輸送機(jī)中的 滾筒是輸送機(jī)必不可少的 基本組成部件。滾筒失效將直接導(dǎo)致整條輸送線停機(jī)，對(duì)正常生產(chǎn)影響很大，同時(shí)還會(huì)帶來繁重的 維修工作量。
滾筒包膠磨損嚴(yán)重是導(dǎo)致滾筒失效的 主要原因。 因此，減輕滾筒包膠磨損就成為輸送設(shè)備優(yōu)化（optimalize）管理工作的 一項(xiàng)重要任務(wù)。目前我國對(duì)滾筒包膠磨損建模的 研究非常少，因此，開展(kāi zhǎn)該領(lǐng)域的 研究工作，對(duì)減輕包膠磨損對(duì)生產(chǎn)(Produce)的 影響、降低維修成本和工作量、節(jié) 約資源和優(yōu)化輸送設(shè)備管理等方面都有著重大的 現(xiàn)實(shí)意義和理論意義。
1、滾筒包膠磨損（零部件失效的一種基本類型）的 主要因素
滾筒包膠是橡膠制品，它的 組織結(jié)構(gòu)是一種微觀的 層狀結(jié)構(gòu)。通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)包膠磨損情況的 觀察研究，發(fā)現(xiàn)其磨損表現(xiàn)為表面周期性地產(chǎn)生微小的 舌狀物撕裂，以及在拉伸作用下舌狀物發(fā)生斷裂兩個(gè)過程，而這兩個(gè)過程是大面積發(fā)生的 ，這就出現(xiàn)了宏觀磨損，屬于典型的 磨粒磨損。
通過對(duì)不同工況條件下的 滾筒包膠磨損原因進(jìn)行 分析可知，滾筒包膠與輸送帶接觸面的 正壓力較大、滾筒所處環(huán)境煤塵灑落較多時(shí)，包膠磨損比較嚴(yán)重，滾筒更換較頻繁。統(tǒng)計(jì)結(jié)果如圖1所示。
圖1 滾筒包膠磨損原因統(tǒng)計(jì)
依據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（data)，結(jié)合滾筒磨損的 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，以及橡膠磨損學(xué)知識(shí)(zhī shí)，將滾筒包膠磨損的 主要因素歸結(jié)為：滾筒包膠與輸送帶間的 正壓力，充斥到輸送帶與包膠之間的 磨損介質(zhì)——煤塵微粒，以及輸送帶在張力變化時(shí)與滾筒包膠之間存在的 彈性摩擦。
2、滾筒包膠的 磨損機(jī)理
磨損是指摩擦副表面作相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于機(jī)械與(或)化學(xué)作用所發(fā)生的 材料脫落現(xiàn)象。滾筒包膠磨損的 主要原因，同樣是包膠與接觸介質(zhì)之間在較大正壓發(fā)生了相對(duì)運(yùn)動(dòng)。這樣，在研究滾筒包膠磨損就有以下3個(gè)重要影響(influence)因素。
(1)包膠的 接觸介質(zhì)。輸送機(jī)專門用于運(yùn)輸煤炭時(shí)，因在輸送帶和滾筒之間存在著大量的 煤炭微粒。通過現(xiàn)場(chǎng)大量觀察研究（research)發(fā)現(xiàn)，在分布范圍和厚度方面，這些微粒在輸送帶和滾筒上基本可以認(rèn)為是均勻（jūn yún)分布。
(2)包膠層受到的 正壓力。這個(gè)壓力主要是來自輸送帶的 張緊力。輸送機(jī)要保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)，需要在輸送帶上施加適當(dāng)?shù)? 張緊力，以保證輸送帶在啟停及運(yùn)轉(zhuǎn)過程中不致出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。
(3)包膠與接觸介質(zhì)之間的 相對(duì)運(yùn)動(dòng)。這種相對(duì)運(yùn)動(dòng)可以分為兩種：一種是在輸送機(jī)啟動(dòng)和停止的 瞬間，滾筒包膠與輸送帶之間會(huì)存在瞬時(shí)的 相對(duì)運(yùn)動(dòng)，這種相對(duì)運(yùn)動(dòng)存在的 時(shí)間短，且是間歇性出現(xiàn)；另一種是在輸送機(jī)運(yùn)行中，由于輸送帶與滾筒包膠之間存在摩擦力矩的 作用，因此滾筒兩邊的 輸送帶受到的 張力并不相等，如圖2所示。
圖2 滾筒所受張力示意
輸送帶作為一種橡膠(Rubber)制品，在張力變化時(shí)所產(chǎn)生的 長度變化是很明顯的 。輸送機(jī)運(yùn)行時(shí)，輸送帶從接觸到滾筒到脫離滾筒這一時(shí)間段內(nèi)，會(huì)連續(xù)發(fā)生長度變化；在相對(duì)于滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)速度以外，輸送帶與包膠之間存在彈性滑動(dòng)，這種滑動(dòng)在輸送機(jī)正常運(yùn)行時(shí)會(huì)一直發(fā)生，是導(dǎo)致滾筒包膠與接觸介質(zhì)之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)的 主要原因。
